Аэродромные средства обслуживания авиационной техники

Полковник Ю. Беляев, кандидат технических наук

В первой части статьи* были освещены основные категории зарубежных аэродромных средств обслуживания авиационной техники: топливозаправочное, контрольно-проверочное и подъемно-транспортное оборудование, средства запуска двигателей и энергетические агрегаты. Ниже, по данным иностранной печати, рассматриваются аварийно-спасательные средства и вспомогательное оборудование.

К аварийно-спасательным средствам относятся в первую очередь аварийно-спасательные машины для борьбы с пожарами, средства подъема аварийной техники, дезактивации и борьбы с гололедом и обледенением. ВВС капиталистических стран оснащены техникой, как разработанной в соответствии с военными стандартами, так и гражданского назначения. Для тушения пожаров используются вода, различные пены и порошки; максимальные емкости цистерн для воды 14 500 л и более. К таким машинам предъявляются достаточно жесткие требования в отношении характеристик набора скорости. Так, итальянской фирмой «Баррибби» разработана пожарная машина IDS-11000, которая с момента включения двигателя набирает скорость 80 км/ч за 45 с. Она имеет два дизельных двигателя общей мощностью 490 кВт, бак с водой (емкость 10 000 л), бак с пенообразующим составом (1500 л) и насос высокого давления (скорость подачи 3000- 6000 л/мин), Управление машиной осуществляется одним человеком.

Характеристики некоторых аварийно-спасательных машин военного назначения канадской фирмы «Уолтер», составленные по материалам иностранной печати, показаны в табл. 1. Как правило, эти машины создаются на колесном ходу. Зарубежные обозреватели отмечали, что предпринимались попытки создания аварийно-спасательных машин повышенной проходимости (рис, 1). Сообщалось, в частности, что для ВВС США фирмой «Белл» была разработана одна из таких машин (масса 11,3 т, имеет колесное шасси и возможность движения на воздушной подушке). Она оснащена выдвижными средствами тушения пожара и спасения экипажей, обладает хорошей подвижностью и проходимостью, а также высокой оперативностью и, по мнению американских специалистов, эффективна в условиях боевых действий.

Для эвакуации аварийной авиационной техники применяются мягкие надувные подъемники низкого давления и различные самоходные и несамоходные подъемные краны. Несущая способность мягких подъемников превышает 40 т, они могут использоваться для подъема самолетов любых типов. Характеристики подъемников английской фирмы RFD, составленные по материалам западной печати, приведены в табл. 2.

Рис. 1. Американская вездеходная аварийно-спасательная машина (вверху) и схема ее применения (внизу)

Рис. 2. Самоходный кран французской фирмы SMA (показан подъем самолета «Ягуар»)

Для подъема и транспортировки аварийной техники применяются самоходные краны. Французской фирмой SMA создан кран грузоподъемностью 45 т с дизельным двигателем мощностью 90 кВт и трехопорным подъемником (рис. 2). Кабина оператора вращается в пределах 180°. Скорость движения крана со сложенным подъемником достигает 20 км/ч, а с нагрузкой (не более 35 т) - 10 км/ч. Кран (высота подъемника 10 м) обеспечивает подъем тактических истребителей всех типов, а также вертолетов с диаметром несущего винта не более 22 м.

Развитию средств дезактивации авиационной техники в странах НАТО уделяется большое внимание. Судя по материалам зарубежной печати, активные работы в этой области ведутся в ФРГ. При этом учитываются потребности не только ВВС данной страны, но и блока НАТО в целом. Создана, в частности, универсальная установка на шасси «джипа» HDS-1200 BK (условное обозначение в НАТО - MPDS - Multi Purpose Decontamination System) для специальной обработки не только авиационной, но и наземной техники. Она имеет бак для воды емкостью 1200 л, обеспечивает подачу горячей воды (1200-1500 л/ч, температура 80аС), горячего воздуха (140°С) и сухого пара (200°С).

Установка может дополнительно комплектоваться модулем С-8 DADS (Direct Application Decontamination System), осуществляющим подготовку эмульсии для дезактивации техники с помощью горячей пены (необходимые реагенты входят в ее состав). Установка HDS-1200BK и модуль С-8 могут быть смонтированы на специальном трейлере вместе с дополнительным складывающимся баком для воды емкостью 2500 л и насосом (скорость подачи 3200 л/ч). Для быстрой дезактивации разработана другая установка (на одноосной тележке), подающая воду (330-2000 л/ч) температурой 30-150°С под давлением 0,35-140 кг/см2.

Для борьбы с гололедом и обледенением используются, как правило, средства (спецмашины) гражданского назначения, но многие фирмы, производящие эту технику, учитывают и требования, предъявляемые к ней в вооруженных силах. Спецмашины могут комплектоваться баками с горячей водой емкостью до 7000 л, нагревателями с тепловой производительностью до 580 000 ккал/ч, а также агрегатами для распыления жидких и гранулированных реагентов в полосе 24 м и более на скорости около 30 км/ч.

Вспомогательное оборудование. Среди различного вспомогательного оборудования значительное место занимают кондиционеры и фильтровентиляционные установки. Кондиционеры, применяемые для обогрева самолетов, имеют производительность до 4000 м3/ч горячего воздуха (50-80°С). В ВВС Нидерландов производительность кондиционера для самолетов F-16 составляет 1650 кг/ч при давлении воздуха 25 кПа. Он смонтирован на двухосном прицепе, имеет электропривод (возможен привод от дизеля).

Фильтровентиляционные установки используются для подачи воздуха в кабины самолетов и укрытия в условиях применения оружия массового поражения. В ФРГ такие установки имеют производительность 45 и 90 м3/ч.

По оценкам западных специалистов, аэродромные средства обслуживания авиационной техники в перспективе сохранят свою роль в обеспечении боевой деятельности ВВС стран НАТО и их развитие потребует определенных усилий со стороны как военных ведомств, так и промышленности.

* Начало статьи см.: Зарубежное военное обозрение. -. 1990. - № 5. -. С. 35-40. - Ред.

Зарубежное военное обозрение №6 1990 С. 41-43