Французский самолёт "Эпсилон"

Полковник-инженер Ю.Беляев

Военные специалисты НАТО отмечают, что одной из серьезных проблем при подготовке летчиков истребительной авиации стала все возрастающая стоимость обучения. Они считают, что во многом это связано с такими факторами, как несоответствие имеющихся учебно-тренировочных самолетов задачам обучения, большой расход топлива и необходимость использовать в частях ВВС для тренировочных полетов не только учебные, но и боевые самолеты.

Судя по сообщениям западной прессы, командование ВВС Франции решение проблем стоимости обучения летчиков видит в создании недорогого винтомоторного учебно-тренировочного самолета, который обеспечивал бы непосредственный переход к полетам на современных реактивных учебно-боевых самолетах типа "Альфа Джет". Такой самолет, получивший название "Эпсилон", в соответствии с требованиями ВВС разработан французской фирмой "Аэроспасьяль". С его помощью в ходе обучения летчиков намечается выполнять следующие задачи: пилотирование, самолетовождение днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях и по приборам, отработка элементов высшего пилотажа и групповой слетанности.

Учебно-тренировочный самолет "Эпсилон" - двухместный моноплан (сиденья расположены по схеме тандем, причем заднее приподнято на 70 мм относительно переднего) с низкорасположенным прямым крылом (см. цветную вклейку). Он имеет поршневой двигатель "Лайкоминг" серии 10-540 мощностью 300 л. с. и двухлопастный воздушный винт диаметром 1,98 м с постоянной частотой вращения. Положение сидений может регулироваться в полете. Фонарь кабины состоит из козырька и двух сдвижных частей. Козырек откидывается вбок для обеспечения удобства подхода к приборному оборудованию. Фюзеляж полумонококовый четырехлонжеронный. Закрылки однощелевые с электроприводами.

Топливные баки емкостью 210 л размещаются в передних частях консолей крыла. Источниками электроэнергии являются генератор переменного тока и аккумуляторная батарея. Гидросистема обеспечивает уборку и выпуск шасси и работу тормозов. Приборные доски имеют обычные пилотажно-навигационные индикаторы и обеспечивают возможность установки оборудования в различных вариантах. Основные тактико-технические характеристики самолета, составленные по материалам иностранной печати, приведены ниже.

Летные испытания первого опытного образца "Эпсилон" начались в декабре 1979 года, второго - в августе 1980-го. К октябрю 1981 года (окончание этапа разработки) налет опытных самолетов составил 377 ч.

В последующем планируется разработать учебно-боевой вариант с четырьмя узлами подвески под крылом и увеличенным взлетным весом.

В зарубежной прессе отмечается, что командование ВВС Франции еще окончательно не определило место самолета "Эпсилон" в системе обучения летчиков. При существующей системе первый этап (отборочный) курсанты проходят на одномоторном поршневом самолете САР-10. После нескольких часов налета отобранные для дальнейшего обучения проходят курс летной подготовки (начальной) на реактивном самолете "Мажистер" в объеме 70 ч. Затем происходит их ориентирование: в транспортную авиацию или на боевые самолеты. Летчики транспортной авиации продолжают обучение на двухдвигательных винтовых машинах, а боевой авиации проходят дополнительный курс обучения на самолетах "Мажистер" (основная подготовка) и "Альфа Джет" (повышенная).

В процессе создания самолета "Эпсилон" для начального обучения командование ВВС вместо устаревшего "Мажистер" предполагало для основной подготовки летчиков принять на вооружение новый реактивный самолет (высказывались предложения о разработке самолета "Фуга-90"). Однако, по мнению французских военных специалистов, "Эпсилон" может обеспечить как начальную, так и основную подготовку с последующим переходом на реактивные самолеты "Альфа Джет", поэтому отпадает необходимость иметь промежуточный учебно-тренировочный реактивный самолет. Кроме того, они считают, что "Эпсилон" целесообразно использовать в строевых частях истребительной авиации в качестве учебно-тренировочного для поддержания необходимого уровня подготовки (совместно с учебно-боевыми самолетами "Мираж-F'IB").

Как сообщается в иностранной печати, первый контракт на изготовление 30 самолетов "Эпсилон" фирма "Аэроспасьяль" получила в январе 1982 года, а всего для ВВС Франции планируется закупить около 150 машин с поставкой в течение шести лет (начиная с сентября 1983-го).

Зарубежное военное обозрение №12 1983